光化电离探测器法（PID检测法）: 压缩空气含油量检测

微科传感

在压缩空气的含油量检测中，国际标准指出，油-大气中通常含有0.05至0.5mg/m3的油蒸气。环境空气中的油主要来源于车辆和工业过程的排放。为了监测主要污染物，包括颗粒、水和油（PWO），压缩空气与气体研究所（CAGI）和国际标准化组织（ISO）等权威机构达成了共识。ISO 8573-1：2010针对PWO设定了从纯净[1：1：1]到车间空气[6：7：X]的各种纯度等级。这些标准与消防员和潜水员使用的呼吸空气的空气质量规范存在显著差异。ISO 8573-1特别关注由链中碳原子数为6个或更多的碳氢化合物（C6+）组成的油雾和油蒸气的定量。
在压缩空气的检测中，我们必须认识到油不仅仅由液态和气溶胶组成，还包括油蒸气。因此，检测范围应扩展到除气，包括用于清洁和连接的挥发性更高的化合物。尽管这些化合物广义上不被视为油，但ISO 17025定义包括了C6+化合物，其中一些与油成分无异。
油润滑压缩机的运行特性会在压缩过程中引入液体油、油雾剂和油蒸气。然而，使用无油压缩机并不能保证产出无油空气，因为油蒸气可能通过进气口进入。此外，不合适的管道安装会引入碳氢化合物和油（以及颗粒），因此分配管道应保持内部清洁、无油且低颗粒脱落。
高质量压缩空气（通常仅称为“无油”压缩空气）的实现并非单一过程或产品的功劳。最终，关键在于技术解决方案是否达到最大可靠性和效率的要求。需要澄清的是，“无油压缩机”仅指压缩室，而不涉及整个压缩机系统或压缩空气质量。此外，“无油”是某些系统供应商营销部门为吸引客户而使用的模糊表述，并无实际意义。
对于追求安全运行的用户，应遵循标准ISO 8571-1规定的质量等级。只有这些标准提供了精确的定义，为可靠比较奠定了基础。压缩机制造商并不会将产品局限在“无油”或油冷系统范围内，而是生产各种类型的产品，未来亦然。这就引发了一个问题：为何在某些应用中选择油润滑系统，而在其他场合使用无油设备？
压缩空气含油量检测方法
利用光化电离探测器法（PID检测法）原理检测，PID传感器的真正好处在于，它们可以提供对压缩空气的24/7连续监控，这是任何兼容方法都无法实现的。以这种方式使用PID油蒸气传感器仍可以允许采用符合ISO的常规采样方法进行记录保存，并为操作员提供了额外的保障，以确保压缩空气质量相对于油污染始终良好。
请记住，当气流中含有液体或气溶胶时，总会存在油蒸气，但很难过滤掉。即使没有活性炭过滤器，即使没有液体或气溶胶，也可能会有一些蒸汽存在。因此，测量蒸汽是有效滤油的最佳指示，PID传感器将对任何变化迅速做出反应，从而使操作员能够在污染成为严重问题之前采取行动。
由于达到如此低浓度的方法是使用符合ISO 12500-1的聚结过滤器来去除气溶胶，因此主要关注的是它们在使用中的有效性。一个站点可能有多个串联，监视收集的机油量，并根据过滤器制造商的建议定期更换它们。他们认为在这种情况下，过滤是有效的，因此，实际上没有必要测量气溶胶和液态油。他们仍然需要测量蒸汽量，并且通过监视蒸汽浓度，随着过滤器的退化和更多的气溶胶逸出，蒸汽浓度会增加。
工采网有各种量程的PID传感器可以供客户选择，具体如下：

                               
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